- ब्लेड बैटरी: पहली पीढ़ी का दबदबा
- दूसरी पीढ़ी: 6 साल का इंतजार और 'ट्रायंगल ऑफ इंपॉसिबल'
- बड़ा धमाका: डेन्ज़ा जी9 जीटी और ब्लेड बैटरी 2
बीवाईडी (BYD) ने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योग में फिर से हलचल मचा दी है। उन्होंने अपने नवीनतम ब्लेड बैटरी पैक और फास्ट चार्जिंग तकनीक को पेश किया है, जो मात्र 5 मिनट में आपकी गाड़ी को उतनी चार्जिंग दे सकती है जितना समय आप अपनी पेट्रोल गाड़ी में ईंधन भरवाने में लगाते हैं।
यह नई तकनीक कैसे काम करती है, इसमें क्या सुधार हुए हैं, और इसका हमारी दुनिया पर क्या प्रभाव पड़ेगा, आइए इसे सरल शब्दों में समझें।
ब्लेड बैटरी: पहली पीढ़ी का दबदबा
पहली पीढ़ी की ब्लेड बैटरी को 2020-21 में लॉन्च किया गया था और इसने आते ही धूम मचा दी। चाहे वह सुरक्षा हो, लंबी उम्र हो, स्थायित्व हो, या फिर वह टॉर्चर टेस्ट जिसमें बैटरी के अंदर एक लंबी कील घुसा दी गई थी, उसके बाद भी बैटरी में आग नहीं लगी।
फास्ट चार्जिंग के मामले में भी यह बैटरी काफी आगे थी। 10% से 80% चार्ज होने में मात्र 30 मिनट लगते थे, जो लगभग 1.8 या 2C की फास्ट चार्जिंग दर है। उस समय के हिसाब से यह बहुत ही प्रभावशाली था।
इसी वजह से, न केवल बीवाईडी की गाड़ियों में, बल्कि अन्य कंपनियां भी इस बैटरी का उपयोग अपनी गाड़ियों में कर रही थीं, जिसमें टेस्ला भी शामिल थी। कुल मिलाकर, बीवाईडी की ब्लेड बैटरी पैक ने सभी ईवी कंपनियों के लिए एक नया मानक तय कर दिया था।
दूसरी पीढ़ी: 6 साल का इंतजार और 'ट्रायंगल ऑफ इंपॉसिबल'
लेकिन बीवाईडी ने पहले ही तय कर लिया था कि उनकी दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी पैक में वे 'फ्लैश चार्जिंग' को शामिल करेंगे। इसी के चलते उन्हें दूसरी पीढ़ी को लाने में पूरे छह साल लग गए।
यह छह साल क्यों लगे, इसके पीछे एक बड़ा कारण था। ईवी बैटरी की दुनिया में एक शब्द चलता है, 'ट्रायंगल ऑफ इंपॉसिबल'। इसका सीधा मतलब है कि अगर आपको दो चीजें मिल रही हैं, तो आपको एक चीज से समझौता करना पड़ेगा।
अगर आपको बड़े बैटरी पैक के साथ उच्च प्रदर्शन चाहिए, तो गाड़ी का वजन बढ़ेगा और चार्जिंग समय भी ज्यादा होगा। छोटी बैटरी और फास्ट चार्जिंग के साथ रेंज और पावर कम होगी। तीसरा विकल्प है बड़ा बैटरी पैक और फास्ट चार्जिंग, जिसमें लागत अधिक होती है और उत्पन्न होने वाली गर्मी को प्रबंधित करना मुश्किल होता है।
संक्षेप में, आपको कुछ न कुछ समझौता करना ही पड़ता था; आपको तीनों दुनिया की सर्वश्रेष्ठ चीजें नहीं मिल सकती थीं। यह एक नियम था, लेकिन बीवाईडी ने इसे तोड़ दिया।
बड़ा धमाका: डेन्ज़ा जी9 जीटी और ब्लेड बैटरी 2
बीवाईडी ने उसी इवेंट में अपनी डेन्ज़ा जी9 जीटी (Denza G9 GT) को भी लॉन्च किया, जिसमें उनका ब्लेड बैटरी पैक 2 (Blade Battery 2) लगा है। इस कार की प्रमाणित रेंज 1036 किलोमीटर (CLTC) है, जिसे वास्तविक दुनिया में आप लगभग 800 किलोमीटर मान सकते हैं।
यह रेंज इतनी है कि आप दिल्ली से जयपुर जाकर वापस आ सकते हैं और फिर आगरा भी जा सकते हैं। फास्ट चार्जिंग भी यहां कमाल की है। 10% से 70% चार्ज होने में सिर्फ 5 मिनट लगते हैं, और 10% से 97% चार्ज होने में सिर्फ 9 मिनट।
आखिरी 3% को उन्होंने रीजेनरेशन (regeneration) के कारण छोड़ दिया है। साथ ही, एनर्जी डेंसिटी (energy density) भी पहले की तुलना में 5% बढ़ गई है, जिससे थोड़ी अधिक रेंज मिलेगी। बैटरी का डिग्रेडेशन (degradation) भी 2.5% बेहतर हुआ है।
उदाहरण के लिए, अगर ब्लेड 1 पैक 8 साल में अपनी 12% क्षमता खो देता है, तो ब्लेड 2 अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के बाद भी केवल 9-10% क्षमता खोएगा।
इनोवेशन की कहानी: सेल लेवल पर क्रांति
आइए बैटरी के अंदर हुए इनोवेशन की बात करें, जिसकी वजह से इतनी सारी सुधार देखने को मिले हैं। और सुरक्षा के मामले में तो उन्होंने कमाल ही कर दिया है, जो हम आगे जानेंगे।
सबसे पहले सेल की बात करते हैं। सेल लेवल पर, उन्होंने अपने डिजाइन को फिर से बनाया है और उसे और भी अधिक अनुकूलित किया है। एक सामान्य सेल में एनोड, कैथोड और बीच में इलेक्ट्रोलाइट होता है। ऊर्जा का भंडारण या रिलीज आयनों के कैथोड से एनोड या एनोड से कैथोड की ओर इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से यात्रा करने से होता है।
उन्होंने तीनों सामग्रियों पर काम किया है। सबसे महत्वपूर्ण चीज है इलेक्ट्रोलाइट के अंदर लिथियम आयनों के लिए एक हाई-स्पीड चैनल बनाया गया है, जिसकी वजह से आयन पहले की तुलना में पांच गुना तेजी से यात्रा कर पाते हैं। इसका सीधा मतलब है अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग।
दूसरा है उनका फुल स्पेक्ट्रम इंटेलिजेंट थर्मल मैनेजमेंट (Full Spectrum Intelligent Thermal Management)। यह एक एआई-संचालित कूलिंग सिस्टम है। जितनी तेजी से चार्जिंग होती है, उतनी ही सटीकता से सिस्टम कूलिंग को समायोजित करता है। हर सेल के तापमान की रियल-टाइम में व्यक्तिगत रूप से निगरानी की जाती है ताकि ओवरहीटिंग का कोई खतरा न हो।
इन दोनों नवाचारों में एआई (AI) ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई है, जिसकी वजह से फास्ट चार्जिंग 2C से सीधे 10C तक पहुंच गई है। यह एक बहुत बड़ी सुधार है।
चरम ठंड में भी बेफिक्र: -20°C पर भी 12 मिनट में चार्ज!
यहां तक बैटरी बहुत अच्छी लग रही है, लेकिन आप जानते हैं कि एक ऐसी स्थिति है जहां लिथियम-आयन बैटरी अक्सर फेल हो जाती है, वह है अत्यधिक ठंड। मैं बहुत ही कड़ाके की ठंड की बात कर रहा हूं, जहां तापमान -10, -20, -30 डिग्री सेल्सियस तक चला जाता है।
उस स्थिति में, लिथियम बैटरी न केवल चार्ज होने की क्षमता खो देती है, बल्कि उसकी रेंज भी 20-30% या 40% तक कम हो जाती है। लेकिन उन्होंने इस समस्या का भी समाधान कर दिया है।
उन्होंने यह प्रदर्शित किया है। उन्होंने गाड़ी को 24 घंटे के लिए बाहर छोड़ दिया, जिससे उसका तापमान -20 डिग्री सेल्सियस तक चला गया। वहां जब गाड़ी को चार्ज किया गया, तो 10% से 97% चार्ज होने में लगभग 12 मिनट लगे, जो सामान्य तापमान की तुलना में 3 मिनट अधिक है, जिसे स्वीकार्य कहा जा सकता है।
उन्होंने -30 डिग्री सेल्सियस में भी यही प्रयोग किया, जहां भी 12 मिनट ही लगे। साथ ही, उन्होंने नौ अलग-अलग मॉडलों का परीक्षण किया, और सभी 12 मिनट के अंदर चार्ज हो गए।
इस परीक्षण का सीधा मतलब यह था कि ये गाड़ियां यूरोप जैसी ठंडी जगहों को आसानी से झेल सकती हैं, जैसा कि रूस में होता है। भारत में शायद जम्मू-कश्मीर में ऐसा हो सकता है, बाकी जगहों पर तो गर्मी ही पड़ती है।
लेकिन हाँ, यह परीक्षण उन्होंने खुद किया है। हो सकता है कि जब वास्तविक दुनिया में यह परीक्षण हो या ग्राहक इसे आजमाएं, तो थोड़ा अधिक समय लग सकता है।
सुरक्षा पहले: बैटरी का 'हल्क' वर्जन
उसके बाद सबसे महत्वपूर्ण चीज है बैटरी की सुरक्षा। आपको पता ही है कि चीन के ईवी बैटरी मानक दुनिया में सबसे सख्त हैं, और बीवाईडी ने यहां भी सबको चौंका दिया है।
सबसे पहला टेस्ट है थर्मल रनअवे (thermal runaway) या शॉर्ट सर्किट टेस्ट। इसमें उन्होंने 500 साइकिल इस्तेमाल किए हुए बैटरी पैक को लिया और जानबूझकर चार सेल को शॉर्ट सर्किट कर दिया। हर सेल के तापमान की निगरानी की गई, जिसमें एक सेल का तापमान 600 डिग्री सेल्सियस से ऊपर चला गया।
साथ ही, हीटिंग लेयर (heating layer), जो बैटरी पैक को ठंडे मौसम में गर्म करती है, उसका तापमान 700 डिग्री सेल्सियस से ऊपर चला गया। लेकिन बैटरी पैक के अंदर कोई आग नहीं लगी, न ही कोई धुआं निकला, जिसका मतलब है कि यह पास हो गया।
दूसरा है बॉटम इंपैक्ट टेस्ट (bottom impact test)। अगर नीचे से गाड़ी में कोई पत्थर लग जाए, तो बैटरी पैक पंचर नहीं होना चाहिए। चीन के सुरक्षा मानकों के अनुसार, अगर 30 मिमी की वस्तु को 150 जूल की शक्ति से नीचे से मारा जाए, तो बैटरी पैक को कुछ नहीं होना चाहिए।
बीवाईडी ने सीधे दोगुनी शक्ति, यानी 300 जूल से शुरुआत की, जिससे बैटरी पैक को कुछ नहीं हुआ। फिर इसे बढ़ाकर 1000 जूल कर दिया गया, वहां भी बैटरी पैक को कुछ नहीं हुआ। फिर वे इसे सीधे 10 गुना, यानी 1500 जूल तक ले गए, जहां बैटरी पैक के अंदर छेद तो हो गया, लेकिन कोई आग नहीं लगी, कोई धुआं नहीं निकला, जिसकी वजह से यह पास हो गए।
और तीसरा है उनका कील ठोकने वाला टेस्ट (nail penetration test)। पहले इसमें बैटरी पैक के अंदर कील घुसेड़ दी जाती थी, लेकिन इस बार वे कुछ और एक्सट्रीम करने वाले थे। उन्होंने क्या किया? 1500 किलोवाट की चार्जिंग चालू रखी और चार्जिंग होते-होते कील घुसेड़ दी। और उसके बाद भी यहां कोई आग नहीं लगी, कोई धुआं नहीं निकला, न ही बैटरी पैक ने कोई गलत व्यवहार किया।
बैटरी पैक 2 घंटे बाद भी वैसा ही था जैसा उन्होंने छोड़ा था। कुल मिलाकर, यह बैटरी पैक ईवी की दुनिया का 'हल्क' (Hulk) बन गया है। इसे कुछ भी मारो, इसमें कुछ भी घुसेड़ो, यह झेल लेगा।
फ्लैश चार्जर: 2000 किलोवाट की अभूतपूर्व शक्ति
बैटरी के बाद आता है उनका फ्लैश चार्जर (Flash Charger), जो उनकी फ्लैश चार्जर सीरीज की दूसरी पीढ़ी है। पिछले साल उन्होंने फ्लैश चार्जर की पहली पीढ़ी लॉन्च की थी, जिसमें अधिकतम 1000 किलोवाट की पावर थी।
इस बार उनका पूरा चार्जर टी-आकार (T-shaped) का है, जो दिखने में काफी अच्छा लगता है और इस्तेमाल में आसान है। साथ ही, इस स्टेशन की अधिकतम क्षमता 2000 किलोवाट, यानी 2 मेगावाट होगी।
अगर आप दोनों चार्जिंग गन का उपयोग करते हैं, तो दोनों पर 1 मेगावाट-1 मेगावाट पावर मिलेगी। अगर आप एक सिंगल गन का उपयोग करेंगे, तो 1.5 मेगावाट, यानी 1500 किलोवाट मिलेगी।
तुलना करें तो टेस्ला का V4 चार्जर 500 किलोवाट का है। यह उससे तीन गुना ज्यादा है। और हाँ, 1.5 मेगावाट बहुत ज्यादा ऊर्जा होती है।
इसे लेकर भी सीईओ ने बताया कि वे अपने चार्जिंग स्टेशनों पर सबसे पहले, जब भी 1.5 मेगावाट की चार्जिंग का उपयोग किया जाएगा, तो उनके वहां एनर्जी स्टोरेज सिस्टम (energy storage systems) होंगे, जिनमें ऊर्जा पहले से संग्रहीत होगी।
साथ ही, उनके चार्जिंग स्टेशन के ऊपर सोलर पैनल लगे होंगे जो 24 घंटे उन बैटरियों को चार्ज करते रहेंगे। इसका मतलब है कि अगर सामान्य 1 मेगावाट या उससे कम पावर की आवश्यकता है, तो वे ग्रिड से ले लेंगे। लेकिन अगर ज्यादा पावर की जरूरत होगी, तो वे उसे अपने एनर्जी स्टोरेज सिस्टम से लेंगे।
साथ ही, डिजाइन को बहुत अधिक अनुकूलित (optimized) बनाया गया है। टी-आकार का डिजाइन, यह दुनिया में शायद पहली बार किसी ने निकाला है। इनकी केबल आसानी से हिल जाती है।
साथ ही, उन्होंने चार्जिंग स्टेशन को इस तरह से बनाया है जैसे पेट्रोल पंप पर गाड़ी आती है, थोड़ी देर खड़ी होती है और निकल जाती है। ठीक उसी तरह यहां भी आपको देखने को मिलता है। कोई गाड़ी आएगी, अधिकतम 3-4 मिनट चार्ज करेगी और फिर वहां से निकल जाएगी, क्योंकि ज्यादातर लोग सिर्फ टॉप-अप चार्ज करते हैं, फुल चार्ज बहुत कम होता है।
गति की बात करें तो हर सेकंड में गाड़ी 2 किलोमीटर के लिए चार्ज हो रही है। यानी अगर आप 1 मिनट भी चार्ज कर लेते हैं, तो आपको 120 किलोमीटर की रेंज मिल गई।
लॉन्च के समय, उनके 4,239 चार्जर पहले से ही लाइव थे। उन्होंने यह भी बताया कि इस साल के अंत तक वे अपने फ्लैश चार्जर की संख्या को 20,000 तक ले जाएंगे और इस साल के अंत से अन्य देशों में भी इसका निर्यात शुरू कर देंगे।
20 साल का सपना: थ्री ग्रीन ड्रीम्स
एक दिलचस्प बात और। कंपनी के सीईओ, वांग चुन फू (Wang Chuanfu), ने 2006 में अपना एक विजन बताया था, जिसे 'थ्री ग्रीन ड्रीम्स' (Three Green Dreams) कहा जाता है। इसका मतलब है सोलर एनर्जी, स्टोरेज सिस्टम और चार्जिंग, जिसे उन्होंने आज 20 साल बाद पूरा कर लिया है।
उनका फ्लैश चार्जिंग सिस्टम इसी तरह काम करता है: ऊपर सोलर पैनल, नीचे एनर्जी स्टोरेज सिस्टम, जहां गाड़ियां फ्लैश चार्जर्स से चार्ज होती हैं।
दुनिया पर असर: भविष्य की झलक
अब वास्तविक प्रभाव की बात करें, तो इसके कारण दुनिया बहुत बदलने वाली है। आप में से बहुत से लोग सोचेंगे कि 1000 किलोवाट, भारत में तो अभी 500 किलोवाट भी नहीं है, 1500 की तो बहुत दूर की बात है।
तो देखिए, ये तकनीकें जैसे-जैसे आगे बढ़ती हैं, पीछे वाले कदम सामान्य होते चले जाते हैं। उदाहरण के लिए, अगर चीन में 1500 किलोवाट आ गया है, तो शायद आपको बहुत जल्द भारत में 500 किलोवाट भी देखने को मिलेगा। तो तकनीक कुछ इसी तरह से काम करती है।
बाकी, संक्षेप में कहें तो, अब हमारे पास 5 मिनट वाली चार्जिंग आ चुकी है, 1000 किलोमीटर रेंज वाले बैटरी पैक आ गए हैं, और बैटरी पैक के अंदर बुलेट प्रूफ या टैंक प्रूफ जैसी सुरक्षा आ गई है।
अब मैं आपसे पूछता हूं, अगर कल को यह चार्जिंग भारत में आ जाती है, तो क्या आप अपनी पेट्रोल गाड़ी को छोड़ देंगे या अगर आप खरीदने जा रहे हैं, तो ईवी खरीदेंगे या पेट्रोल?